Brèves
Cela fait maintenant 3 ans que la ville de Bourges est équipée de vidéo-surveillance. Le comité d’éthique instauré entr’autre « pour Informer les citoyens sur les conditions de fonctionnement du système », s’est réuni déjà deux fois. Le 10 novembre 2009 et le 23 juin 2010. En mars 2010, une demande auprès du (...)
L’association ATTAC, l’ARAC, la FSU, la Ligue des droits de l’Homme, le MJS, le Mouvement de la Paix, le NPA, le PCF, le PG, le PS, l’Ud-CGT, l’UJFP et Union-Solidaires appellent à un rassemblement le samedi 4 septembre 2010 à 11h au Monument de la Résistance, place du 8 mai à Bourges afin de protester (...)
On le savait depuis février 2010, mais encore fallait-il que l’Autorité de la concurrence française donne son feu vert. C’est fait depuis le 27 juillet 2010, la RATP est autorisée à racheter les réseaux de transport de Transdev et Veolia Transport dont le réseau AggloBus de Bourges fait partie. Outre (...)
Serge Lepeltier part en vacances et nous les souhaite bonnes, les nôtres de vacances. Faut quand même oser ! Aux dernières nouvelles, la moitié des Français ne part pas en vacances. Principalement pour des raisons financières, les vacances devenant une des variables d’ajustement du budget familial. (...)
A l’occasion de la discussion du projet de réforme des retraites au conseil des ministres, le Collectif de Défense des Retraites [1] appelle les citoyens et citoyennes du Cher à se rassembler le mardi 13 juillet à partir de 11h devant la Préfecture de Bourges, [2] pour demander le retrait du projet (...)
Rechercher sur l'Agitateur
Contribuer
Quand on prend de la hauteur, que l’on grimpe au sommet de la cathédrale, par temps dégagé, on se rend bien compte que Bourges est une ville au milieu des champs. Quand on redescend sur Terre, on s’aperçoit surtout que Bourges est une ville qui a pris beaucoup de retard dans sa transformation écologique. Le « guide Bourges à vélo » en est une démonstration flagrante.
Un fascicule de 12 pages vient d’être édité à 34000 exemplaires par la ville de Bourges afin d’inciter les berruyers à utiliser la bicyclette plutôt que la voiture. On ne peut que saluer l’initiative. Mais aussi s’interroger sur le décalage entre la communication et les faits d’une part, et la communication et l’action d’autre part.
Les faits
Combien de personnes ont l’habitude de se déplacer à vélo à Bourges ? Sans prendre de risques, et à la louche, on peut dire très peu. Pire, si l’on compare le pourcentage de cyclistes par rapport à de très grandes villes comme Paris et Lyon, des zones urbaines que l’on pourrait considérer comme encore plus hostiles au vélo que Bourges [1], la comparaison est vraisemblablement défavorable à Bourges. Pourquoi cet écart ? Tous les potentiels cyclistes vous répondront : trop dangereux. L’aménagement des routes et de la circulation à Bourges n’a jamais été réalisée dans l’esprit de favoriser le vélo, du coup, les parents déconseillent voir interdisent à leurs enfants devenus adolescents de se déplacer à vélo sur les routes. Quand à ceux qui bravent le danger, ils vous parleront immanquablement de la difficulté de stationner leur vélo à Bourges. Une preuve du faible nombre de cycliste à Bourges ? Pour réaliser le fascicule « Bourges à vélo », il a semble-t-il été plus facile de créer des cyclistes virtuels que de les prendre en photo en situation réelle ! Autre élément troublant, les photos des liaisons douces réalisées par la ville de Bourges sont désertes ou presque.
Du retard à rattraper
Comme souvent, la ville de Bourges a accumulé un énorme retard et le développement réel des pistes cyclables est récent. Pourtant, à la fin des années 90, les bandes cyclables ont fleuri en nombre à Bourges, le tout financé en partie par l’union européenne. Le problème, c’est que ces bandes cyclables qui consistent en une simple délimitation d’un espace réservé théoriquement aux vélos vous obligent bien souvent à rouler dans le caniveau puisqu’ils font assez souvent moins d’un mètre de large. Autres cas, les trottoirs ont parfois été transformés en espace partagé entre vélos et piétons. Il n’était alors pas question semble-t-il de rogner sur l’espace dédié aux automobiles. Ces bandes cyclables et autres espaces partagés, réalisés à l’économie, sont donc souvent impraticables, les cyclistes qui les empruntent devant slalomer entre nids de poules, véhicules en stationnement ou piétons...tout en espérant ne pas être fauché par un véhicule trop habitué à ce que ces bandes cyclables ne soient pas utilisées.
En 2010, quand on observe la carte des pistes cyclables à Bourges, on s’aperçoit qu’une bonne partie des pistes sont en projet, que le circuit du Val d’Auron cache la misère du reste...et que l’hyper-centre est visiblement réservé aux voitures, ce qui ne devrait pas s’arranger avec le futur parking du Centre Avaricum. Quand à la cohérence de l’ensemble, elle se discute...
A noter que, dans un entretien accordé au magazine « Ville & Vélo » de Novembre / Décembre 2009 édité par le Club des villes et territoires cyclables dont il est vice-président [2], Serge Lepeltier affirme que Bourges possède 50 kilomètres de pistes cyclables... [3]. Ah bon ?
Les faits, la communication et l’action
Entre le retard pris par la ville de Bourges, la volonté d’agir qui date de quelques années seulement [4] et la communication, le décalage semble assez important. Serge Lepeltier, maire de Bourges depuis 1995 a beaucoup travaillé son image d’écologiste de droite, avec succès puisqu’il a réussit à devenir un éphémère ministre de l’écologie. Depuis, il n’a cessé d’entretenir cette image à coup de communication. Malheureusement, entre la communication et l’action, on s’aperçoit que les années passent et que l’action traîne. Le fascicule mis à la disposition des berruyers montre clairement cet écart entre l’image du maire, la réalité de la ville et le travail qu’il reste à réaliser. Alors que Bourges aurait dû prendre de l’avance dans ce domaine sur beaucoup d’autres villes grâce à un maire « écolo », la ville a fait du sur-place et en est à devoir rattraper le retard sur les pistes cyclables, sur les espaces de stationnement des vélos et sur les facilités mise en place par la ville pour louer des vélos. Bref, comme dans beaucoup de domaines, Bourges n’est pas une ville leader mais seulement suiveur en matière d’écologie. Dommage...
Dans ces conditions, on peut se poser légitimement la question de l’intérêt d’un guide « Bourges à vélo ». L’objectif est-il de favoriser réellement l’usage du vélo ou seulement d’entretenir l’image d’écologiste du maire UMP Serge Lepeltier, le tout aux frais des contribuables berruyers ? Les berruyers vont-ils se mettre au vélo à gogo ou sont-ils pris pour des gogos par leur maire « écolo » ?
Au bout de la 3e bonne raison de faire du vélo dans le petit guide de communication de ville de Bourges, on ne peut que refermer le livret. Le ton est insupportable. La façon de s’adresser aux citoyens est infantilisante, voire débilisante. Monsieur le Maire nous explique ce que permet le vélo comme dans les manuels de l’école maternelle. Quel gâchis de papier, de fric, pour pondre un tel ramassis d’évidences.
Je préfèrerais qu’on m’explique comment il est possible de plaquer sur une ville toute conçue autour de l’automobile l’idée des pistes cyclables qui donne immédiatement l’étiquette "ville écolo, grenelle de l’environnement et blablabla". Quand bien même les pistes cyclables de Bourges s’amélioreraient, je ne vois pas comment un urbanisme conçu autour de pôles de consommation, du besoin de la voiture, peut donner sa place au transport à vélo.
Plusieurs questions me trottent dans la tête : quand les gens se déplacent dans une ville, c’est pour quoi faire ? pourquoi utilisent-ils leur voiture ?
pour aller faire des petites courses (super, j’ai besoin, d’un tournevis et je suis un développementdurablo - citoyen : où puis-je aller pour me fournir un tournevis ? à Monsieur Brico Marché Stock à Gogo Market, dans la zone industrielle. De suite, ça calme, ou alors faut être maso)
pour aller faire des courses pour manger : idem, je n’ai pas le choix. Il n’y a plus de petits magasins, petites épiceries à des prix corrects, par quartier, où je puisse faire régulièrement mes courses dans une petite quantité qui me permette de les transporter sur mon petit vélo, et y retrourner la semaine prochaine, ou dans quelques jours. Non, je suis obligée d’aller dans une grande surface, de faire un trajet tout à fait désagréable à vélo. Alors, je prends ma voiture, je ferai un gros stock de courses pour 15 jours.
pour se promener, flâner, faire les vitrines, les musées, les restau en CV. Ca tombe bien, il n’y plus que ça en ville : des vitrines de fringues de plus en plus chères , de chaussures, des lunettes, de banques, et des musées, et ça, ça a toujours été possible à pieds, le centre ville de Bourges étant tout petit. Donc, le vélo n’y est en rien une "vélorution".
Bon ça y’est, c’est lundi, j’ai fait mon bricolage, mes courses, et j’ai fait le musée Estève pour la 36000e et la Cathédrale pour la 40000e fois, et je vais avoir besoin de me transporter vers mon travail (si j’en ai)
10 bornes à faire à vélo sur la voie cyclable me prenant toute la pollution des voitures dans le nez ou avec un petit masque respiratoire et mon mp3 pour m’éviter le bruit des moteurs ?
un bus ?
un tram ?
La ville de Bourges pense la piste cyclable comme le vélo du dimanche. Et le dimanche, on se repose, c’est bien connu. Or, si on veut vraiment donner toute sa place au transport à vélo, en transports collectifs et éradiquer la voiture dans les villes, c’est tout l’urbanisme qu’il faut repenser et les habitudes que la société de consommation, production a donné aux citoyens, en commençant par détruire les zones industriels, les grandes surfaces, les pôles de ceci cela, et donner le temps aux gens.
Tandis qu’on nous serine, impose, qu’il faut aller toujours plus vite pour produire plus, on nous pond des livrets "écolo-citoyens" sur le vélo où nous explique en somme qu’il a 2 roues, qu’il n’a pas besoin d’essence, et qu’il ne fait pas de fumée. J’attends de voir les conseillers en communication, les consultants adeptes de la mobilité, du tout à fond les manivelles, ( ville de Bourges paye avec l’argent public pour faire des livrets pareils) enfourcher leur vélo pour aller au boulot avec leur petit costume, leur petit ordinateur portable dans leur petite sacoche en matière écolo pour nous donner la leçon. Peut-être qu’ils se rendront compte qu’il y a comme une contradiction entre leur communication sur la necessité du vélo et l’espace et le temps dans lequel nous sommes sensés évoluer. Et c’est peut-être bien pour ça que le livret de la municipalité est finalement vide, ne présente aucun intérêt. Ne pas jeter sur la voie publique.
