Au fait, vous avez remarqué, plus personne ne parle du TGV en 2013. En 2008, élections obligent, tout le monde n’avait que ce sujet à la bouche. Aujourd’hui, tous restent coi. Un rapport, remis par JL Bianco au 1er ministre propose une réforme du rail français. En ligne de mire, la (re)fusion de RFF et de la SNCF. Bref, grand retour en arrière (voir ici). Faire et défaire, c’est toujours travailler. Faut dire que les choses vont mal : RFF accuse 1,5 milliards de déficit par an. « La dette de RFF, environ 30 milliards d’euros, pourrait être de 60 milliards d’euros dans une dizaine d’années si on ne fait pas la réforme. » Ouch ! On comprend qu’il faille faire des réformes ! Bon, bon, mais les nouvelles lignes TGV ? La réponse tombe, sèche : « La priorité, ce sont les trains de la vie quotidienne. Ils concentrent 90% des déplacements. Et aussi la modernisation du réseau existant. J’appelle aussi à des trains roulant à 200 km/h sur des lignes existantes avec une bonne qualité de service. On ne va pas dire qu’il ne faut plus construire de lignes nouvelles, mais seulement des lignes pour lesquelles on aura trouvé le moyen de les financer. » Euh … avec l’état actuel des finances publiques … Et remarquez que le journaliste posait la question sur les TGV actées, PACA, Bordeaux-Toulouse … Alors pour la ligne Paris-Lyon via Clermont inscrite au "programme supplémentaire" …

En ligne : Réforme du rail français : « L’Etat doit avoir le rôle de stratège »