Un TGV en 2040 ?

Il ne faut pas laisser croire que c’est la perspective d’une LGV passant par Bourges qui a conduit à la réélection de Lepeltier. Non, les berruyers n’ont surtout pas vu d’alternative claire, structurée, concrète et "charismatique" pour faire pièce au sortant, qui, pourtant, abordait le délicat virage de tout troisième mandat. Il n’en demeure pas moins que cette illusion de la ligne LGV passant par Bourges est une usine à gaz comme seul sait les monter P. Bensac dont le sérieux n’est plus à démontrer. Donc, passons sur cette aimable plaisanterie. Quant à Pointereau, une seule direction le guide : la sienne. l’UMP s’en méfie à juste raison : candidat contre FTR aux cantonales en 1994, contre Lepeltier aux sénatoriales, soutien de Jean Rousseau à Vierzon en 2008, il a le profil du notable divers droite qui ajuste au mieux ses rares convictions politiques au sens du vent qui souffle....On va bientôt le voir protester contre la privatisation de La Poste, contre le disparition des sous-préfectures du département, cependant qu’il aura voté tout cela au Sénat....

Il ne faut pas laisser croire que c’est la perspective d’une LGV passant par Bourges qui a conduit à la réélection de Lepeltier. Non, les berruyers n’ont surtout pas vu d’alternative claire, structurée, concrète et "charismatique" pour faire pièce au sortant

Vous seriez bien aimable de rappeler le contexte : 1) une élection qui s’est jouée à quelques voix 2) une très forte abstention qui a désservi essentiellement la candidate de "La gauche Unie" ; le projet TGV, pour le candidat Lepeltier au bilan bien mince, a été une aubaine pour doper un programme fort maigre, et lui a permis de relancer sa campagne. Il a été annoncé comme "le projet majeur" de l’ancien ministre de l’environnement. On peut donc dire que s’il ne lui a pas permis de gagner, il lui a surtout permis de ne pas perdre. En face, I. Félix était à la tête d’une union hétéroclite qui ne l’a pas soutenue. Vous parlez d’un déficit de "charisme" ; c’est un mot à la mode qui a l’avantage de prendre appui sur le ressenti variable, tout subjectif, des uns et des autres. Ce qui n’est pas "subjectif" en revanche, c’est la sortie de Guérineau quelques jours après la défaite. Outre l’inélégance du procédé, on aura noté le cri du coeur du communiste qui ne pardonnait pas à la candidate socialiste d’avoir pris la tête de l’union de la gauche à Bourges. Regardez les résultats des bureaux de votes. C’est Bourges nord, fief communiste, qui ne s’est pas déplacé, en raison d’une campagne bien "light" dans ces quartiers.

L’histoire est ironique. Si les communistes berruyers ne réussissent pas à s’imposer aux prochaines municipales, ils seront obligés de soutenir Yann Galut. Pour n’avoir pas soutenu l’aile gauche du PS, ils iront aux affaires avec son aile droite, tentée par des accords avec le centre de Bayrou. Enfin, « ils iront aux affaires » si et seulement si la combinaison gagne les élections ! Ce qui n’est pas joué d’avance. Autant les divisions à gauche entre communistes et socialistes, qu’au sein du PS lui-même, mises sur la place publique (cf. les derniers billets de Galut et de Félix) ne laissent augurer aucune dynamique pour arracher cette ville à une droite peu imaginative, mais dont le leader, Serge Lepeltier, a suffisamment d’intelligence politique pour tirer parti des divisions de ses adversaires. Sa force, c’est la faiblesse intrinsèque de ceux qui s’opposent à lui. Associée à une gestion "père de famille" sans ambition mais sans grand risque non plus, il semble pour l’instant contenter les berruyers. Jusqu’à quand ?

Quant au TGV, si peu de berruyers ont une chance un jour de le voir en gare de Bourges, il n’a toutefois pas encore produit tout l’effet politique qu’on en peut attendre. Il pourrait à nouveau être mobilisé pour la campagne des régionales - Lepeltier soutenant qu’il est le seul à même de pousser et soutenir le projet. Les dernières attaques de Bensac vis à vis de Bodin préparent d’ores et déjà le terrain. Encore une fois, c’est plutôt habile. C’est de ce Bodin dont viendrait tout le mal ! Ce qui permet de mettre en selle not’ bon maire pourtant déjà overbooké pour un nouveau mandat ...

Concernant le TGV proprement dit, nous avons à l’Agitateur, travaillé à démonter l’arnaque de Serge Lepeltier sur ce dossier. L’opposition jusqu’à maintenant n’a pas pipé mot. Elle est trop occupée par ses querelles intestines. La lutte des places l’occupe tout entière.

alors qu’au niveau local, dans ses actes et notamment dans ses prises de position au Conseil Général à son poste de vice-président délégué à la culture et à l’éducation, il a des positions indiscutablement plus à gauche que celles de Mme Félix.

Dans ses actes ou dans ses déclarations ? Peux-tu nous donner quelques exemples d’actes concrets qui traduisent ces engagements ? Je dis ça sans arrière-pensée, je serais vraiment ravi d’en prendre connaissance. En attendant, quand on lui pose des questions sur son blog concernant par exemple les arbitrages nécessaires dans les subventions à accorder aux associations petites ou grosses, en concurrence avec les grosses structures dévoreuses de fonds publics, on ne voit apparaître aucune réponse. C’est d’ailleurs l’une des caractéristiques de la démocratie participative à la Y. Galut : il ne répond pas aux messages des forums, qu’il publie toujours avec un grand retard. I. Félix au moins répond et engage le dialogue.

Dans ses actes ou dans ses déclarations ? Peux-tu nous donner quelques exemples d’actes concrets qui traduisent ces engagements ? Je dis ça sans arrière-pensée, je serais vraiment ravi d’en prendre connaissance.

On sait déjà qu’il va maintenir des aides qui étaient censée être exceptionnelles et non reconductibles versées l’année dernière ou il y a deux ans pour pallier au désengagement de l’Etat et de la ville de Bourges (El Qantara en fait partie, mais ce n’est pas la seule structure car beaucoup d’associations - et même des associations et structures dont on pouvait penser qu’elles étaient "intouchables" (ex : FOL et assos annexes), sont en grandes difficultés.

Pour le reste, on verra ce qu’il en est justement de ce côté là lors de la présentation du budget du Conseil Général dans le domaine de la culture et de l’éducation, même si je crois savoir déjà qu’il y a quelques "résistances" fortes et démagogiques à l’intérieur même de la majorité pour défendre la hausse du budget de "grosses structures dévoreuses de fonds publics". Cela serait absolument scandaleux, compte tenu de la situation actuelle (pourtant, certains ne devraient pas se gêner : Etat, Ville de Bourges et même le Conseil Régional semblent aller dans ce sens ! De qui se moque-t-on ????).

Mélenchon a très bien expliqué pourquoi il quittait un PS qui a Epinay s’était défini par son alliance à gauche, en particulier avec les communistes.

C’est, à mes yeux, bien là le problème : l’aile gauche du PS, qui s’est en partie exclue du PS la semaine dernière ne nous propose que le remake du « Programme Commun » issu d’Epinay. Sauf qu’à l’époque, le PC avait un réel poids électoral, et que depuis il y a eu la chute du mur de Berlin. La décision de JL Mélenchon, dont j’apprécie grandement les positions et les analyses, est sur ce point incompréhensible et à mon humble avis sans issue. Le PC ne représente plus rien électoralement parlant.

Il suffit de jeter un oeil sur le programme de Ségolène Royal et de prendre en considération ses stratégies d’alliances.

Vous faites sans doute allusion au MoDem de F. Bayrou. Rejeter par principe toute discussion avec F. Bayrou est politiquement improductif. F. Bayrou, dont j’apprécie aussi les positions et les analyses, à eu l’audace d’arracher le Centre à la Droite conservatrice pour l’ancrer clairement sur des valeurs républicaines d’égalité et de justice sociales. Déclarer doctement « le Modem, c’est la droite » c’est faire preuve au mieux d’une forte méconnaissance de ce qui se dit au MoDem, au pire d’une mauvaise foi partisane.

Je ne poursuivrai pas cette discussion passionnante, parce qu’elle est HS. Depuis un certain temps déjà. On aura bien l’occasion de reparler de Bayrou. ;-) Pour l’instant, et pour recentrer sur la politique locale, je constate que M. Tanton est adjoint de S. Lepeltier.

Certes. Mais pourquoi avoir fait croire aux berrichons que tout était dans la poche à échéance rapprochée ? Les finances sont à sec, RFF au bord de la banqueroute, la SNCF portée vers un développement à l’international et l’on nous a fait miroiter une réalisation non seulement probable et, de surcroît, à échéance d’une génération ? Je puis vous dire que le réveil va être rude pour l’UMP locale : la sanction va tomber aux prochaines cantonales, régionales et législatives...à moins que les ciseaux de la tambouille électorale ne vienne redécouper les cantons et circonscriptions....

Il est certain que l’on peut toujours considérer comme louables de grandes idées générales surtout lorsqu’elles sont dépourvues de concrétude. D’une certaine façon, la crise financière et économique que nous traversons constitue une véritable roue de secours pour les sieurs Bensac et Pointereau qui vont pouvoir masquer leur échec derrière ce séisme mondial. La dépêche AFP confirme que la réalisation de l’ensemble des projets est compromise ou au mieux différée....C’est dire que notre mise à l’étude qui pouvait laisser espérer une ligne à grande vitesse à l’horizon 2050 repousse sans doute au XXIIème siècle le moindre espoir.....remarquez, une élection municipale très délicate méritait bien cela : Lepeltier a bien joué à Bourges, Pointereau, comme d’habitude s’est trompé, et a perdu à Vierzon. On comprend mieux l’empressement de l’UMP et des centristes à vouloir modifier le mille-feuilles administratif et les modalités de scrutin pour les prochaines régionales et cantonales, puisque le résultat, selon tous les sondages offs commandés par l’UMP, sont catastrophiques (même la région Alsace basculerait !).... Ne pas se tirer sans les pattes ne doit pas conduire non plus à verser dans la naïveté.

L

e financement des lignes TGV compliqué par la crise financière

Il y a 1 jour

PARIS (AFP) — En réduisant les vannes du crédit et en pesant sur les ressources des Etats, la crise financière pourrait compliquer la réalisation de certains grands projets d’infrastructure, comme les futures lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV).

Le futur TGV argentin, dont les travaux devaient commencer avant la fin de l’année, pourrait ainsi être retardé à cause de la crise, qui rend difficile le bouclage du tour de table financier, selon des sources argentines.

Selon la presse française, le projet subit aussi les effets de la fragilisation de la banque française Natixis, touchée par la crise et censée apporter 1,3 milliard de dollars.

En France, Réseau ferré de France (RFF) vient de reporter, pour cause de crise financière, la date limite de dépôt des offres pour la réalisation d’un nouveau système de télécommunication ferroviaire, baptisé GSM-R, un contrat d’environ 600 millions d’euros.

Du coup, le député UMP Hervé Mariton, rapporteur spécial du budget des transports, s’interroge sur les autres projets ferroviaires français.

"Si, sur un sujet comme le GSM-R qui n’est pas énorme et dont la rentabilité économique n’est pas contestée, on a déjà un report à cause de la crise, on peut se dire que c’est plus difficile pour les autres projets" ferroviaires, poursuit Hervé Mariton.

Le gouvernement veut construire 2.000 km de lignes à grande vitesse (LGV) de plus d’ici 2020, des projets qui exigent des levées de capitaux de plusieurs milliards d’euros et des engagements financiers sur au moins trente ans sans que la rentabilité en soit complètement assurée.

Et, souligne Jérôme Pouyet, professeur à l’Ecole d’économie de Paris,"si le gouvernement commence à injecter des milliards d’euros dans le système financier, il faudra les trouver quelque part, et on peut peut penser à la suspension de projets d’infrastructure", comme les LGV.

Sans que les LGV soient complètement annulées, on peut craindre qu’elles soient "au moins décalées dans le temps", ajoute l’économiste des transports.

"Une crise d’une telle nature va freiner des décisions qui impliquent des investissements financiers du contribuable ou des banques", abonde Jean-Pierre Audoux, président de la Fédération des industries ferroviaires françaises.

Chez Boygues Construction, candidat pour la construction de la future ligne Tours-Bordeaux, on souligne "les difficultés actuelles des banques à souscrire des engagements fermes pour des montants importants et des durées longues".

Les discussions avec les banques seront "plus difficiles", reconnaît Jean-Marc Delion, directeur général délégué de RFF, chargé de financer les LGV.

A cause de l’environnement financier, "bien sûr, j’ai des craintes", affirme Alain Rousset, président de la région Aquitaine, qui négocie actuellement le montage financier de Tours-Bordeaux qui doit voir le jour en 2016.

Pour lui, rien n’indique que le projet soit remis en cause. Quant à savoir s’il pourrait y avoir des retards, "cela va dépendre de la façon dont le gouvernement (peut procéder) à une sécurisation des plans de financement".

Si "l’Etat est capable de mobiliser 50 milliards pour les banques, il peut essayer de trouver quelques milliards pour sécuriser voire accélérer les projets d’infrastructure", ajoute l’élu, en référence aux sommes envisagées par le gouvernement pour recapitaliser les banques.

D’une certaine façon, la crise financière et économique que nous traversons constitue une véritable roue de secours pour les sieurs Bensac et Pointereau qui vont pouvoir masquer leur échec derrière ce séisme mondial.

Faut pas pousser, quand même ! Ce "séisme mondial" n’est que la conséquence du système politico-économique défendu jusqu’à l’outrance par Bensac. Celui-ci ne peut donc pas se dédouaner en se réfugiant derrière la crise, il en est le co-auteur. Par contre, que ses amis plus haut-placés en profitent pour lui expliquer qu’il faut qu’il arrete de leur casser les bonbons avec "son" TGV, ça c’est sûr !