Bourges : le vélo à gogo ?

Rien ne vaut un bon 4 x 4 pour se garer à cheval sur le trottoir et sur les pistes cyclables....

vous voyez le mal partout et avez besoin de lunettes puisqu’il s’agit en fait d’un vélo deux places communément appelé tandem ...

c’est vrai que page 3 ça atteint des sommets !

page 4 : je respecte les piétons et ne roule pas sur le trottoir, quand il n’y a pas de piste cyclable (hyper centre par exemple) parfois c’est plutôt salutaire !

sinon ce que l’on peut également regretter (pour en rajouter une couche) ce sont justement des espaces pour garer son vélo (page 4 toujours : je stationne mon vélo sur les endroits réservés) ...

En même temps il est bien stipulé par notre cher maire à tous : « l’équipe municipale et moi-même pour permettre à chacune et à chacun d’entre vous de faire du vélo dans les meilleures conditions. » Faites ce que je dis pas ce que je fais .... dès lors pourquoi ne pas prendre les gens pour des cons puisque cela ne s’applique pas aux plus grands de notre royaume.

Moi aussi, j’ai eu la plaquette dans ma boite à lettres. Pour les bourrins et bourrines qui l’ont balancée la plaquette avec les 2 kilos de pub quotidienne, on la trouve sur le site de la ville de Bourges. Ouf, Fifi-1-gigaoctets devait être occupé avec son TGV, car "Bourges à vélo" + "Plan rocade verte" en deux fichiers PDF, ça nous fait 1 mégaoctets – « Ça devrait passer, mais c’est à la limite. » (© Roland Narboux, Conseil Municipal du 29 janvier 2010).

– Alors, voyons cette plaquette… Vous me résumez ?
– La photo de couverture de la brochure nous montre une belle piste cyclable de Bourges (mister K a illustré son article avec cette photo). On y voit un papa en vélo suivi de son p’tit garçon en vélo ; et aussi une accorte cycliste à l’aisselle moite.
– Quoi ? Répétez ?!...
– Une accorte jeune fem…
– Non, avant !...
– On y voit un papa en vélo suivi de son p’tit garçon en vélo…
– Bravo ! Eh bien, compliments ! Sur un site internet qui prodigue conseils aux parents pour rouler en vélo avec leur enfants, on lit : « faites toujours passer vos enfants devant vous, c’est le seul moyen de les surveiller. » (sur tendance-sante-fr).
– Sans déc ?... mais internet, faut pas tout croire…
– Bon, alors, prenons le site de la prévention routière. Je lis, en toutes lettres : « Et n’oubliez pas : quand on circule à plusieurs, roulez les uns derrière les autres, le plus lent devant et le plus expérimenté se positionnant en dernier. »
– Ho la la ! C’est des bouffons dans la ville de Bourges ! Et ils sont carrément dangereux, là !
– Ça résume bien "Bourges à vélo" : la ville diffuse à 34.000 exemplaires une brochure avec une énorme connerie sur sa couverture. Comme le remarquait Eulalie, la façon de s’adresser à nous est débilitante (tu vois, ça c’est un vélo, fais attention quand tu tournes). Mais le premier âne venu ayant l’habitude de rouler en vélo avec son enfant remarquera qu’à Bourges, notre majorité municipale ne maitrise pas, pas du tout, son sujet.

Après le Plan Communal de Sauvegarde de 1000 pages et de je ne sais combien de mégaoctets, voici donc la ville qui se distingue à nouveau en imprimant à trente quatre milles exemplaire une bourde inexcusable.

Certes Bourges à du retard, mais l’agglo ne plafonne qu’a 100.000 âmes au max. Il n’y a pas d’engorgement énorme de la circulation, par conséquent pas une très grosse volonté de la masse laborieuse de chevaucher un vélo pour aller bosser. Toutefois la situation à nettement changée par rapport aux barbouillages des années 2000, de véritables pistes cyclables sont nées mais malheureusement elles restent sous utilisées et mal interconnectées. Par Ex chausseé de chappe, av ernest renan, rue de mazieres, rue beranger, une partie de la rte d’orléans, une partie de la rte de la charité, les voies ferrées de la feu Snias et peut être d’autres ; tout ça n’existait pas il y à 10 ans. Alors c’est quand même moins chiant de faire du vélo aujourd’hui qu’au siécle dernier. Il ne faut pas tout jeter, Serge L fait ce qu’il peut là ou il peut. Les 50km de pistes ça ressemble à une blague de pécheur, néanmoins des pistes sont là et les bicyclettes n’y sont pas. La faute à qui me direz vous.

je connais un cycliste (oui, un seul) qui m’indiquait qu’il bravait tous les temps et tous les embouteillages, toutes les voies, depuis plusieurs années, au péril de sa vie. Ils ne sont pas nombreux à Bourges les vrais cyclistes, ( ceux qui quotidiennement arpentent la ville) il en avait recensé..une dizaine !!
comme j’aimerais que mes enfants aillent au lycée à vélo...mais non, sont pas téméraires mes enfants...regardez les alentours de marguerite de navarre et vauvert... combien de jeunes fréquentent ce quartier ? comment voulez vous que nos ados se sentent en sécurité sur la route ?? tout simplement honteux. alors la rocade verte du dimanche......

Au bout de la 3e bonne raison de faire du vélo dans le petit guide de communication de ville de Bourges, on ne peut que refermer le livret. Le ton est insupportable. La façon de s’adresser aux citoyens est infantilisante, voire débilisante. Monsieur le Maire nous explique ce que permet le vélo comme dans les manuels de l’école maternelle. Quel gâchis de papier, de fric, pour pondre un tel ramassis d’évidences.

Je préfèrerais qu’on m’explique comment il est possible de plaquer sur une ville toute conçue autour de l’automobile l’idée des pistes cyclables qui donne immédiatement l’étiquette "ville écolo, grenelle de l’environnement et blablabla". Quand bien même les pistes cyclables de Bourges s’amélioreraient, je ne vois pas comment un urbanisme conçu autour de pôles de consommation, du besoin de la voiture, peut donner sa place au transport à vélo.

Plusieurs questions me trottent dans la tête : quand les gens se déplacent dans une ville, c’est pour quoi faire ? pourquoi utilisent-ils leur voiture ?
– pour aller faire des petites courses (super, j’ai besoin, d’un tournevis et je suis un développementdurablo - citoyen : où puis-je aller pour me fournir un tournevis ? à Monsieur Brico Marché Stock à Gogo Market, dans la zone industrielle. De suite, ça calme, ou alors faut être maso)
– pour aller faire des courses pour manger : idem, je n’ai pas le choix. Il n’y a plus de petits magasins, petites épiceries à des prix corrects, par quartier, où je puisse faire régulièrement mes courses dans une petite quantité qui me permette de les transporter sur mon petit vélo, et y retrourner la semaine prochaine, ou dans quelques jours. Non, je suis obligée d’aller dans une grande surface, de faire un trajet tout à fait désagréable à vélo. Alors, je prends ma voiture, je ferai un gros stock de courses pour 15 jours.
– pour se promener, flâner, faire les vitrines, les musées, les restau en CV. Ca tombe bien, il n’y plus que ça en ville : des vitrines de fringues de plus en plus chères , de chaussures, des lunettes, de banques, et des musées, et ça, ça a toujours été possible à pieds, le centre ville de Bourges étant tout petit. Donc, le vélo n’y est en rien une "vélorution".

Bon ça y’est, c’est lundi, j’ai fait mon bricolage, mes courses, et j’ai fait le musée Estève pour la 36000e et la Cathédrale pour la 40000e fois, et je vais avoir besoin de me transporter vers mon travail (si j’en ai)
– 10 bornes à faire à vélo sur la voie cyclable me prenant toute la pollution des voitures dans le nez ou avec un petit masque respiratoire et mon mp3 pour m’éviter le bruit des moteurs ?
– un bus ?
– un tram ?

La ville de Bourges pense la piste cyclable comme le vélo du dimanche. Et le dimanche, on se repose, c’est bien connu. Or, si on veut vraiment donner toute sa place au transport à vélo, en transports collectifs et éradiquer la voiture dans les villes, c’est tout l’urbanisme qu’il faut repenser et les habitudes que la société de consommation, production a donné aux citoyens, en commençant par détruire les zones industriels, les grandes surfaces, les pôles de ceci cela, et donner le temps aux gens.
Tandis qu’on nous serine, impose, qu’il faut aller toujours plus vite pour produire plus, on nous pond des livrets "écolo-citoyens" sur le vélo où nous explique en somme qu’il a 2 roues, qu’il n’a pas besoin d’essence, et qu’il ne fait pas de fumée. J’attends de voir les conseillers en communication, les consultants adeptes de la mobilité, du tout à fond les manivelles, ( ville de Bourges paye avec l’argent public pour faire des livrets pareils) enfourcher leur vélo pour aller au boulot avec leur petit costume, leur petit ordinateur portable dans leur petite sacoche en matière écolo pour nous donner la leçon. Peut-être qu’ils se rendront compte qu’il y a comme une contradiction entre leur communication sur la necessité du vélo et l’espace et le temps dans lequel nous sommes sensés évoluer. Et c’est peut-être bien pour ça que le livret de la municipalité est finalement vide, ne présente aucun intérêt. Ne pas jeter sur la voie publique.

Je confirme : faire du vélo à Bourges, c’est risqué ! Rien qu’hier, Boulevard de l’Avenir après le Boulevard de l’industrie, la piste cyclable est juste peinte sur le sol, réduisant considérablement, dans les 2 sens, la route pour les voitures. Du coup, quand elles vous doublent, elles passent toujours très (très) près.
Je pourrais aussi parler des aménagements (quand ils existent) au niveau des feux rouges. Dans 9 cas sur 10, les voitures s’arrêtent dessus. Que puis-je faire avec mon vélo :) ?
Non Bourges et le vélo ne sont pas encore un vrai couple pour l’instant. A suivre...

Et encore ce guide, même si sa diffusion est louable, comporte de nombreuses erreurs :

La rue Jean Baffier dans sa partie entre les deux boulevards n’est pas une bande cyclable mais un axe partagé, c’est à dire rien pour un vélo (la voiture roule forcément sur un axe partagé à cause du manque de largeur de la voie, à la différence d’une bande cyclable ou un vélo et une voiture passe de front).

La rocade verte dans sa traversée des ponts d’Auron passe deux fois sur un passage piéton, c’est à dire que le cycliste est en faute s’il ne descend pas de son vélo (de toute manière les voitures vous klaxonne si le cycliste ne les laissent pas passer).

Rue de l’Abbé Moreux, certe c’est la définition d’un piste cyclable (c’est à dire protégé de la chaussée), mais il faut vraiment être accrobate au vu de la largeur de la piste, de ses virages serrés et des poteux qui l’encombrent.

Route de la Charité au rond point de la rocade, il ne faut pas vraiment avoir le vertige pour prendre cette piste.

Et les exemples sont encore nombreux de virages trop sérrés, de pistes trop étroites ou de coupures entre parties (vis à vis des routes ou à cause de barrières anti-mobylette obligeant le cycliste à descendre de son vélos).
Enfin bon, pour de nombreux aménagements cyclistes, il n’y a pas d’utilisateurs qui confirment la praticabilité des réalisations...c’est donc dommage de dépenser de l’argent pour des aménagements difficilements utilisables.

De plus la solution pour pratiquer le vélo ne passe pas obligatoirement par des aménagements couteux mais par des solutions de bon sens comme par exemple des liaisons par des routes peu pratiqué mis en zone 15 (routes de lotissement reliant la périphérie au centre ou rues du centre ville partagées entre piétons, vélos et voitures).

Enfin bon ce guide reste quand même synonime du début d’une histoire du vélo à Bourges