ouloulou !!!!!!!!!!

Il y en a des choses à rectifier ici. Votre raisonnement sur les taux de remplissage des trains est également transposable aux poids-lourds qui, eux non plus ne sont pas systématiquement chargés à plein, loin s’en faut.

Reprenons donc les données de l’ADEME.

D’abord pour tous les modes de transports et par sous-catégories, l’ADEME prend en compte les taux de remplissage effectivement constatés qui sont le reflet de la performance de chacun des modes. Donc les comparaisons se font bien sur des données "alignées" et pertinentes.

Les données qui suivent fournies par l’ADEME sont donc bien rapportées à la tonne-km transportée en tenant compte des taux de remplissage. Les chiffres sont les suivants :

Poids lourds (maxicodes à plus de 25t de charges utiles) :
– taux de remplissage moyen 10,6 tonnes
– consommation d’énergie 25,83 gep (gramme équivalent pétrole) par tonne-kilomètre

Trains entiers
– taux de remplissage moyen 496,2 tonnes
– consommation d’énergie 3,2 gep/tonne-km pour les trains électriques et 13,84 gep/tonne-km pour les trains diesels

Comme on dit on aura beau tourner ça dans tous les sens : "ya pas photo"

Et encore on n’évoque même pas là l’effet sur l’émission de CO² si néfaste sur le climat. Là encore l’ADEME fournit les chiffres :

Poids lourds (maxicodes à plus de 25t de charges utiles) : 79 gramme par tonne-km

Trains entiers : 0 gramme par tonne-km pour les trains électriques et 44 gramme par tonne-km pour les trains diesels.

On pourrait aussi tenir compte dans les comparaisons d’autres effets indésirables comme l’insécurité routière (comparer le nombre de morts dans le ferroviaire et le routier), la congestion, ... Mais est-ce nécessaire ?